- Лучшая в отрасли грузоподъемность: Максимальная грузоподъёмность достигает 1000 кг, что вдвое больше, чем у CXXMUH1200 и в 3,3 раза больше, чем у CXXMUH1500. Грузовой отсек объёмом 4,2 м³ вмещает два стандартных поддона по 500 кг, что позволяет единовременно перевозить основные компоненты бронетехники (например, двигатель, коробку передач) или 200 выстрелов для 122-мм гаубицы (что соответствует потребности одной гаубичной роты в одном бою высокой интенсивности). Это решает проблему, связанную с тем, что традиционные лёгкие и средние модели «не могут перевозить тяжёлое оборудование».
- Высокая эффективность при массовой перекачке: В чрезвычайных ситуациях он может перевозить 6 раненых (оснащённых медицинскими носилками). По сравнению с CXXMUH1500 (который может перевозить только 6 носилок для раненых), он более подходит для скоординированной транспортировки «медицинский персонал + раненые». Он может осуществлять централизованную эвакуацию тяжелораненых силами одного боевого отделения, сокращая частоту перевозок туда и обратно.
- Стандартизированная транспортировка грузового отсека: Он вмещает 2 стандартных поддона весом 500 кг и может напрямую подключаться к существующей системе упаковки материалов, используемой военными и полицией (например, поддоны с боеприпасами, поддоны с продуктами питания), без дополнительной распаковки/переупаковки, что повышает эффективность погрузки и разгрузки. Например, 2 поддона с боеприпасами (общим весом 1000 кг) могут завершить весь процесс «погрузка-транспортировка-разгрузка» от материальной базы до поля боя в течение 1 часа.
- Специальный внешний подъемный транспорт: Нижняя часть фюзеляжа оборудована подъёмными устройствами и электрическими лебёдками, позволяющими поднимать крупногабаритные и нестандартные компоненты (например, шины бронетехники, небольшие радиолокационные антенны, бочки с нефтепродуктами). Это решает проблему специальных материалов, которые «не помещаются в грузовой отсек и не могут быть перевезены традиционными способами». Например, повреждённые шины бронетехники (весом 800 кг, диаметром 1,8 м) в условиях горных боев можно напрямую поднять на позицию ремонта с помощью внешней лебёдки.
- Стабильная работа на больших высотах: С максимальной высотой взлёта и посадки 5000 м и практическим потолком 6500 м он может обеспечить поддержку полков пограничной обороны на плато и крупных опорных пунктов на высоте ниже 5000 м в Южном Тибете, Али и других регионах. Груз весом 1000 кг остаётся стабильным даже на высоте 4500 м, решая проблему «транспортировки тяжёлого оборудования на плато, требующей больших затрат».
- Высокая устойчивость к суровым условиям окружающей среды: Имеет уровень ветроустойчивости 6 для взлёта и посадки / 7 для полёта и умеренный уровень защиты от дождя. Он может работать в условиях снежных бурь на плато (за исключением экстремальных метелей), морских штормов и горных ливней, гарантируя, что транспортировка тяжёлых грузов «не будет прервана погодными условиями». Он особенно подходит для доставки тяжёлых грузов на острова в сезон тайфунов.
- Полностью автономная работа: Он поддерживает автономный взлёт и посадку, автономный полёт по маршруту и зависание в фиксированной точке (точность ±2 м), а также способен сохранять устойчивость при больших нагрузках. Всего два оператора могут выполнить весь процесс «транспортировка-доставка», снижая зависимость от профессиональных экипажей и адаптируясь к потребностям передовой, таким как «оптимизированная организация работы персонала и эффективная эксплуатация».
- Достаточная избыточность безопасности: Двухроторная тандемная компоновка обеспечивает большой диапазон изменения центра тяжести. Оснащённый резервной системой управления полётом и навигации, а также двойным резервированием основных компонентов (силовой модуль, подъёмный модуль), он может самостоятельно корректировать положение в полёте даже при отказе одной из систем, предотвращая риск «неустойчивости и крушения» при транспортировке тяжёлых грузов и обеспечивая безопасность ценного оборудования.
Технические параметры CXXMUH-3000 адаптированы для удовлетворения практических потребностей военной и полицейской логистики, обеспечивая баланс производительности, адаптивности и эксплуатационной эффективности:
- Размеры фюзеляжа: Благодаря длине 6,5 м, его компактная конструкция подходит для палуб малых и средних кораблей, а также взлётно-посадочных площадок крупных форпостов на плато, обеспечивая баланс между высокой грузоподъёмностью и адаптируемостью к условиям эксплуатации. Ширина 2,2 м позволяет проходить через грузовые трюмы транспортных самолётов и проходы бункеров на плато, обеспечивая более гибкий обход препятствий в горной местности. Высота 2,5 м обеспечивает баланс между вместимостью грузового трюма и удобством транспортировки, позволяя заходить в ангары среднего размера или полевые бункеры.
- Весовые показатели: Его максимальная взлётная масса составляет 2300 кг, а прочная конструкция массой 2,5 тонны сочетает в себе высокую грузоподъёмность и гибкость развертывания. Это делает его совместимым с военными грузовиками среднего размера, способствуя быстрому развёртыванию в различных местах проведения операций. Максимальная грузоподъёмность в 1000 кг полностью удовлетворяет потребности в транспортировке тяжёлых грузов, таких как один комплект двигателя бронемашины, 200 выстрелов для 122-мм гаубицы или 6 раненых и 2 медицинских работника.
- Грузовой отсек и эффективность полета: Грузовой отсек объемом 4,2 м³ вмещает 2 стандартных поддона по 500 кг, что идеально подходит для стандартной упаковки материалов военных и полиции, значительно повышая эффективность погрузки и разгрузки. Что касается скорости полета, он достигает максимальной скорости 180 км/ч — даже при большой нагрузке он может совершить 250-километровый полет туда и обратно с тяжелым снабжением на поле боя за 2 часа, что на 20% быстрее, чем традиционные тяжелые вертолеты. Его крейсерская скорость составляет от 120 км/ч до 140 км/ч, что обеспечивает баланс скорости и расхода топлива; с 5-часовой продолжительностью полета он может преодолеть расстояние в 400 км, включая снабжение туда и обратно для 4 тяжелых форпостов, и завершить транспортировку основного оборудования для 3 тяжелых форпостов на плато (например, на высоте 5000 м) за один рейс.
- Адаптация к условиям высокогорья и окружающей среды: Максимальная высота взлета и посадки 5000 м позволяет ему прикрывать тяжелые форпосты на границе плато, такие как полки пограничной обороны ниже 5000 м в Южном Тибете и Али, эффективно поддерживая развертывание тяжелой техники. Практический потолок 6500 м позволяет летать на большой высоте, помогая ему избегать угроз разведки и огня в низковысотном воздушном пространстве и обеспечивая безопасность перевозки тяжелой техники. С точки зрения устойчивости к окружающей среде он имеет уровень ветроустойчивости 6 для взлета/посадки и уровень 7 для полета, что обеспечивает стабильную работу при порывах ветра на плато и морских штормах, не прерывая доставку тяжелых материалов. Его умеренный уровень защиты от дождя позволяет ему выполнять экстренные тяжелые задачи в дождливые дни, такие как поставка деталей для обслуживания бронетехники на форпосты на плато после сильного дождя.
- Применимые сценарии: Перевозка основных компонентов бронетехники (двигатели, коробки передач), деталей тяжелого вооружения (стволы 122-мм гаубиц) и массовых зимних утепляющих материалов (100 комплектов толстой тактической утепленной одежды + 10 больших обогревателей для плато) для полков пограничной обороны плато и тяжелых форпостов ниже 5000 м.
- Основная ценность: Грузоподъёмность 1000 кг позволяет одновременно перевозить один комплект двигателя бронетехники (800 кг) + 200 л специального моторного масла, решая проблему «невозможности ремонта сломанной бронетехники на плато и перевозки запчастей». Грузовой отсек объёмом 4,2 м³ вмещает 100 комплектов утеплённой одежды (что соответствует зимним потребностям одной роты пограничной охраны). Пятичасовой запас хода позволяет обеспечить снабжение четырёх тяжёлых форпостов на плато и обратно, что снижает потребность в больших транспортных вертолётах и логистические расходы.
- Применимые сценарии: Поставка крупных партий тяжелых боеприпасов (200 выстрелов 122-мм гаубичных снарядов, 50 противотанковых ракет) и оборудования для полевого обслуживания (станции технического обслуживания малой бронетехники, тяжелые домкраты) для передовых бригад и артиллерийских подразделений.
- Основная ценность: Груз весом 1000 кг способен нести 200 выстрелов 122-мм гаубичных снарядов (что соответствует потребности одной гаубичной роты в одном бою высокой интенсивности). Благодаря высокой скорости 180 км/ч, машина способна обеспечить снабжение на расстоянии 300 км от места проведения боевых действий за 3 часа. Внешняя подъемная система позволяет поднять станцию технического обслуживания бронетехники весом 900 кг и доставить ее непосредственно к месту проведения технического обслуживания, предотвращая вывод техники из боя из-за «задержки технического обслуживания» и повышая боеспособность передовой.
- Применимые сценарии: Централизованная эвакуация большого количества пострадавших (например, 6 тяжелораненых) на поле боя, а также заблокированного военного и полицейского персонала в местах стихийных бедствий в сочетании с координируемой эвакуацией медицинского персонала.
- Основная ценность: Грузовой отсек объёмом 4,2 м³ вмещает 6 медицинских носилок и 2 медработника, что в 3 раза эффективнее традиционных лёгких и средних моделей, которые перевозят 1-2 человек одновременно. Обладая 5-часовой автономностью, он может совершить 2 рейса туда и обратно (расстояние 300 км) между полем боя и тыловым госпиталем, перевозя за один раз 12 тяжелораненых. В сочетании с возможностью адаптации к условиям плато, он решает проблему «сложной транспортировки большого количества раненых и задержек в лечении» в высокогорных районах и повышает выживаемость тяжелораненых.
- Применимые сценарии: Подъем тяжелых радиолокационных антенн (весом 700 кг, диаметром 3 м) на островные позиции, транспортировка полевых нефтебаз (бочек с нефтью на 1000 л) на горные поля сражений и перевозка запасных частей гребных винтов (весом 900 кг) для морских судов.
- Основная ценность: Внешняя подъемная система + электрическая лебёдка позволяют стабильно поднимать крупногабаритные и нестандартные компоненты (например, антенны радаров диаметром 3 м) и размещать их непосредственно на островных позициях без демонтажа. Груз весом 1000 кг может перевозить две бочки по 500 л (всего 1000 л дизельного топлива) для пополнения запасов топлива на полевых нефтебазах в горной местности. Ветроустойчивость уровня 7 позволяет адаптироваться к морским штормам, заполняя логистический пробел при подъёме тяжёлых грузов в особых условиях.
Беспилотный вертолет CXXMUH-3000, в основе которого лежат концепции «тяжелая грузоподъемность 1000 кг + два режима транспортировки + универсальная адаптация», полностью заполняет нишу в области «тяжелых беспилотных логистических перевозок» для военных и полицейских. Его грузоподъемность 1000 кг впервые позволяет осуществлять транспортировку основных компонентов бронетехники и крупногабаритных боеприпасов на беспилотных платформах; грузовой отсек объемом 4,2 м³ + режим внешней подъемной платформы адаптируются к потребностям перевозки любых типов грузов; взлет и посадка на высоте 5000 м обеспечивают безопасность крупных форпостов на плато; а высокая скорость до 180 км/ч обеспечивает быстрое реагирование на экстренные вызовы. Будь то доставка тяжелого вооружения на плато, доставка боеприпасов насыпью, подъем в особых ситуациях или транспортировка большого количества раненых, CXXMUH-3000 может выполнять функции «тяжелого основного узла» логистики военных и полицейских, соединяя трехуровневую логистическую транспортную систему серии CXXMUH «легкая (CXXMUH300) - средняя (CXXMUH750/1200/1500) - тяжелая (CXXMUH3000)», и помогая создать «универсальную, легко-тяжелую, эффективную и надежную» сеть логистической поддержки военных и полицейских.
