- Компактная планировка: Благодаря соосной двухроторной схеме диаметр ротора значительно меньше, чем у однороторных моделей того же класса. В сочетании с компактными размерами (длина фюзеляжа 4,2 м, ширина 1,6 м) он может легко взлетать и садиться в узких пространствах, таких как корабельные палубы и небольшие дворики форпостов на плато, решая проблему снабжения, связанную с «ограничением площади на морских островах-кораблях и горных укреплениях».
- Эффективная аэродинамика: Он отличается высокой весовой эффективностью и аэродинамической эффективностью. При той же нагрузке он потребляет меньше энергии и обладает большей устойчивостью полета, что делает его пригодным для работы в сложных аэродинамических условиях, таких как высокое давление воздуха и высокая влажность в условиях моря, и обеспечивает надежность перевозок на средние и дальние расстояния.
- Универсальность топлива: Оснащен отечественным авиационным двигателем, работающим на тяжелом топливе, он поддерживает работу на двух видах топлива (авиационный керосин/дизель) и совместим с существующей топливной системой военной и полицейской техники. Отсутствует необходимость в отдельном резервировании специального топлива, что упрощает логистику поставок.
- Низкое потребление и длительный срок службы: Двигатель работает стабильно и расходует мало топлива. В сочетании с 4-часовой продолжительностью полёта он может осуществлять перевозки на короткие и средние расстояния туда и обратно между «кораблями и островами» и «форпостами и форпостами» (например, снабжение островных рифов в радиусе 200 км), сокращая задержки миссий, вызванные частыми взлётами и посадками.
- Динамическая регулировкаСистема управления полётом использует адаптивный и надёжный алгоритм управления на основе модели, который может автоматически корректировать параметры управления в режиме реального времени в соответствии с изменениями скорости ветра, температуры, нагрузки и центра тяжести. Система обеспечивает точность и устойчивость полёта в сложных условиях, таких как морские штормы, воздушные течения на плато и турбулентность в горах, снижая риск прерывания миссии из-за внезапных изменений окружающей среды.
- Высокая безопасность: Резервная конструкция в сочетании с интеллектуальной функцией диагностики неисправностей позволяет быстро переключаться на резервные схемы в случае выхода из строя одной из систем. Это отвечает основным требованиям «высокой надежности» для военной и полицейской логистики и особенно подходит для доставки грузов в опасных зонах.
- Совместимость с кораблями: Он поддерживает взлёт и посадку на мобильные платформы (палубы кораблей). Благодаря координации палубной системы наведения и управления полётом, он может стабильно приземляться при ветре 6 баллов, решая ключевую проблему военных и полицейских перевозок грузов с корабля на остров и с корабля на корабль, а также заполняя пробел в области морских беспилотных транспортных средств средней дальности.
- Многодоменное покрытие: Он поддерживает операции в различных условиях, включая наземные, плоскогорные и морские. Он может взлетать и садиться на плато на высоте 4000 м и выполнять задачи в условиях умеренного дождя и ветра 7 баллов, реализуя концепцию «один самолет, обеспечивающий многопрофильную логистику».
Технические параметры CXXMUH450 адаптированы для военной и полицейской логистики, обеспечивая баланс грузоподъемности, гибкости развертывания и адаптации к окружающей среде:
- Размеры фюзеляжа: Компактный размер длиной 4,2 м подходит для узких взлётно-посадочных площадок корабельных палуб и форпостов на плато. Ширина 1,6 м упрощает хранение в корабельных ангарах и объезд препятствий в горной местности. Высота 2,2 м обеспечивает баланс между грузовым пространством и скрытностью, облегчая хранение в бункерах форпостов.
- Вес и грузоподъемность: Максимальная взлётная масса составляет 500 кг, а конструкция средней дальности обеспечивает баланс грузоподъёмности и гибкости развёртывания, адаптируясь к транспортировке малыми и средними судами. Максимальная боевая нагрузка 150 кг удовлетворяет потребности в грузах средней дальности, таких как снаряжение для трёх боевых групп, двое носилок для оказания первой помощи с медикаментами и 50 снарядами.
- Летные характеристики: Максимальная скорость полёта составляет 120 км/ч, что позволяет быстро реагировать на экстренные вызовы (например, аварийно-спасательные работы на островах, расположенных на расстоянии 100 км, и обратно в течение 2 часов). Крейсерская скорость 80–100 км/ч обеспечивает баланс скорости и расхода топлива, позволяя осуществлять непрерывные перевозки в радиусе 200 км. Благодаря 4-часовой автономности он может последовательно доставлять припасы нескольким опорным пунктам (например, 3 рифовых острова/форпоста).
- Адаптация к условиям высокогорья и окружающей среды: Максимальная высота взлёта и посадки 4000 м охватывает основные пограничные районы плато (например, аванпосты на плато ниже 4000 м на юго-западе Китая). Практический потолок 4500 м обеспечивает доставку грузов на командные высоты в горных районах плато и ретрансляцию связи. Самолёт имеет 6-й уровень ветроустойчивости на взлёте/посадке и 7-й уровень в полёте, что обеспечивает стабильную работу в условиях морских штормов и сильных ветров на плато, а также обеспечивает снабжение в любую погоду. Благодаря умеренному уровню защиты от дождя он может выполнять экстренные задачи в дождливые дни (например, доставку грузов на аванпосты на плато после сильного дождя).
- Применимые сценарии: Поставки боеприпасов, транспортировка продовольствия и доставка запасных частей к оборудованию между военными кораблями и островными гарнизонами, а также между кораблями.
- Основная ценность: Поддерживая взлёт и посадку с корабля, 150-килограммовый груз может перевозить 30 коробок индивидуальных пайков + 200 патронов для лёгкого оружия или один комплект запасных частей для обслуживания корабля (например, компоненты РЛС). Обладая 4-часовой автономностью, он может осуществлять транспортировку между кораблями и островами в радиусе 200 км и обратно, решая проблему «снабжения удалённых островных рифов, зависящую от крупных малоэффективных судов» и снижая риск высадки персонала на острова для транспортировки.
- Применимые сценарии: Зимнее снабжение материальными средствами, транспортировка тяжелого оборудования и экстренная медицинская помощь для форпостов на плато ниже 4000 м над уровнем моря.
- Основная ценность: Максимальная высота взлёта и посадки 4000 м адаптируется к условиям высокогорного низкого давления. Груз весом 150 кг позволяет перевозить 5 комплектов зимней тактической утеплённой одежды + 1 небольшой генератор или одни носилки для тяжелораненых + полный комплект средств первой помощи. Адаптивная система управления полётом позволяет справляться с турбулентностью на плато, обеспечивая «точную доставку грузов средней дальности на опорные пункты плато» и компенсируя недостатки лёгких БПЛА с недостаточной нагрузкой и тяжёлых вертолётов с плохой адаптацией к условиям плато.
- Применимые сценарии: Транспортировка военного и полицейского оборудования (например, небольших базовых станций связи, разведывательного оборудования) и спасение заблокированного персонала в горных и лесных районах.
- Основная ценностьСоосная двухвинтовая конструкция обеспечивает безопасный взлёт и посадку в лесных опушках и горных каньонах. Вертолёт массой 150 кг может перевозить один комплект портативных ретрансляторов связи (обеспечивающих покрытие в горной местности) или спасательную лебёдку для подъёма людей, оказавшихся в ловушке. В сочетании с электронно-оптическим модулем для точного определения целей он выполняет двойную задачу: транспортировку оборудования и спасение людей, улучшая возможности логистической поддержки на сложной местности.
- Применимые сценарии: Поставки боеприпасов для передовых тактических подразделений на поле боя и доставка тяжелого аварийно-спасательного оборудования (например, переносных аппаратов искусственной вентиляции легких).
- Основная ценность: Адаптивная система управления полётом способна справиться с турбулентностью воздуха, вызванной огнём артиллерии на поле боя. 150-килограммовая боевая нагрузка позволяет нести 50 мин калибра 82 мм (что соответствует потребности одного миномётного расчёта в одном бою) или один комплект полевых хирургических инструментов. Беспилотный режим позволяет проникать глубоко в зону поражения противника, избегая потерь личного состава и обеспечивая «своевременную и достаточную» материальную поддержку на средней дистанции для передовых войск.
Беспилотный вертолет CXXMUH450, в основе которого лежат «грузоподъемность средней дальности, многопрофильная адаптация и интеллектуальная надежность», заполняет транспортный пробел между «легкими (200-килограммовыми) и тяжелыми (1-тонными) самолетами» в военной и полицейской логистике. Его соосная двухвинтовая схема и возможности взлета/посадки с корабля открывают возможности для морской цепочки поставок «корабль-остров»; возможность использования тяжелого топлива и адаптация к условиям плато решают проблему транспортировки грузов на средние расстояния на границах плато; адаптивное управление полетом и конструкция с высоким уровнем безопасности обеспечивают непрерывное выполнение задач в сложных условиях. Будь то на море, плато или в сложных сухопутных условиях, CXXMUH450 может обеспечить транспортную поддержку средней дальности для военной и полицейской логистики, «обладая достаточной грузоподъемностью, гибкостью развертывания, высокой безопасностью и эффективностью», способствуя созданию универсальной системы логистической поддержки.
